La Comunidad de Ferrocarriles Europeos, CER, y la Unión Internacional de Ferrocarriles, UIC, publican un informe sobre transporte ferroviario y medio ambiente

Asturbulla.- La menor emisión de CO2, el menor consumo de energía y menor espacio de la infraestructuras apuntan a que el transporte por ferrocarril tanto de viajeros como de mercancías debieran ser el objetivo prioritario en la planificación del transporte ferroviario. Sin embargo las líneas de gran velocidad, el AVE, no cumple ninguna de estas condiciones y ni siquiera sirve para el transporte de mercancías auque la apuesta del gobierno español y, sobre todo, la mayor parte de las inversiones en infraestructuras se destinan al AVE.

Vía Libre (03/10/2008).

CER (Comunidad de Ferrocarriles Europeos y Compañías de Infraestructura) y la UIC (Unión Internacional de Ferrocarriles) han publicado un detallado informe titulado: “El Transporte Ferroviario y el Medio ambiente: Hechos y Cifras”.

Con un 7-10 por ciento de cuota de mercado, el ferrocarril emite menos del 2 por ciento de las emisiones de CO2 del sector de transporte en Europa. Además, una línea de viajeros o mercancías ocupa entre dos y tres veces menos espacio que otras infraestructuras. Pero, aún contando con estas importantes bazas medioambientales, el sector ferroviario se ha comprometido a recortar sus emisiones en un 30 por ciento en el período 1990-2020.

CO2 por viajero-kilómetro

Entre 1990 y 2005, los ferrocarriles europeos recortaron sus emisiones de CO2 en un 21 por ciento en términos absolutos. En lo que se refiere a emisiones específicas (emisiones por pasajero-kilómetro o tonelada-kilómetro) durante el mismo período, los ferrocarriles redujeron sus emisiones de CO2 por viajero-kilómetro un 14 por ciento y por tonelada-kilómetro, un 28 por ciento. El pasado mes de mayo, las compañías que son miembros de CER acordaron fijarse un objetivo de reducción de emisiones del 30 por ciento en el período 1990-2020.

Consumo de energía

Desde 1970, la actividad de transporte ha aumentado más del doble en la Unión Europea: un 185 por ciento para el transporte de mercancías y un 145 por ciento para el transporte de viajeros.

El consumo final de energía del sector de transportes en Europa equivale a un 31 por ciento del consumo total europeo. El consumo de energía por parte de los ferrocarriles representa menos de un 3 por ciento del sector de los transportes, mientras que su cuotas de mercado son de un 6 por ciento en viajeros y un 10 en mercancías. Aproximadamente un 85 por ciento del total de la energía que consume el sector ferroviario se utiliza para la tracción ferroviaria.

Todas las compañías ferroviarias intentan mejorar continuamente su rendimiento energético. Por ejemplo, en Reino Unido el consumo de energía por viajero-kilómetro cayó alrededor de un 25 por ciento entre 1995 y 2005 tanto en trenes diesel como eléctricos. Y en Alemania, el consumo energético de Deutsche Bahn en trenes regionales de viajeros y de mercancías ha descendido constantemente desde 1990.

El problema del ruido

Hasta ahora, las dos formas más comunes de reducir el ruido ferroviario en Europa han sido las pantallas y el aislamiento de ventanas. Sin embargo, la Comisión Europea ha reconocido que la reducción del ruido en el lugar de origen es la solución más efectiva tanto técnica como económicamente.

Según el informe de CER y UIC, la principal solución para la reducción del ruido en los ferrocarriles es la sustitución de los frenos de zapata de los 800.000 vagones de mercancías que existen en Europa, por las denominadas zapatas K o LL, que no son de hierro fundido. Solamente esta medida costará alrededor de 1.400 millones de euros en Europa, dependiendo de las soluciones técnicas que finalmente se acuerden. Esta medida supondrá una reducción de entre 8 y 10 decibelios del ruido, especialmente por la noche, cuando se lleven a la práctica en un alto porcentaje de trenes de mercancías.

Nota. Más información en edición impresa de Vía Libre, nº 523 de octubre